论起汽车产业水平,众多国家中德国必然是其中的佼佼者。这除了与德国相关产业、技术的积累有关,还和德国汽车产业人才的培养模式密切相关。那具体是怎么一回事呢?汽车产业的专业人士在《企业家精神》中分享了他的见解。

　　本期访谈嘉宾董岩,94年考入足球职业预备队,2002年考入北京四中,2004年获得国家足球二级运动员,自幼主动、灵活、接触社会各方面人物事物。2009年于德国达姆施塔特工业大学留学,2012年在德国博世集团基于保时捷Panamera Hybrid版开发混合动力汽车先进换挡策略,2015年在德国奥迪集团开发混合动力预测性控制策略,2017年在戴姆勒中国从事混合动力汽车热管理控制策略与48V系统的本地化开发工作,2019年创办通铖教育科技,致力于培养中国汽车技术人才,驱动中国汽车技术发展。

　　北京通铖教育科技有限公司深耕于产教融合领域,核心技术团队均毕业于德国TU9,后在BBA从事核心技术研发工作,对先进高等教育体系与方法、汽车产业现状与发展趋势、先进汽车技术均有深刻的理解。企业引入德国高等教育模式、体系、资源与方法,致力于培养中国汽车技术人才,同时充分发挥技术背景优势与经验,用人才与创新助力中国汽车技术发展。企业为高校汽车专业提供一体化、数字化的专业建设与升级解决方案,包含教学实践资源与科研环境建设升级。北京通铖教育科技有限公司还建设汽车产业学院技术人才中心,为企业输送技术人才,同时提供新能源、自动驾驶技术解决方案。

　　节目中董岩提到,如今汽车产业“新四化”是汽车产业百年不遇的大变革,带来的不仅是技术发展、商业模式、应用场景的创新,同时也定义了新时代下汽车产业人才结构的变化以及对人才要求的变化。学习传统的知识已经不能满足当今汽车人才市场的需求,新生力量得不到相应的供给,所以汽车产业当前除了在技术领域的突破以外,也面临着激烈的人才竞争,预测国内到2025年新能源与自动驾驶人才缺口均在100万人以上,尤其在三电领域和自动驾驶技术开发领域人才更为紧缺。

　　反观德国,向来没有产教融合的概念,但一直遵循着产教融合的模式,大学里的教授普遍都是产业技术出身,具备丰富的技术背景与产业经验。高校科研条件与企业有一点差距,但也算是在同一个级别上,汽车技术很多来源于高校的科研成果转化,同时学生在校期间长时间接触企业实际项目,毕业之前就积累了行业经验甚至是研发经验,毕业后大多可以到企业直接参与工作投入项目。这种结果的形成离不开高校专业与行业企业的有机结合。

　　通铖教育首先引入德国先进的高等教育模式与体系,也引入德国的高等教育资源与方法,面向学校提供一体化、数字化的专业升级服务,从教学实践资源与科研环境建设两方面助力高校的教学与科研活动。另外一方面,对于处于产教融合行业中的通铖教育来说,不仅仅是既要懂教育也要懂产业,企业要为产业与教育双向提供价值。通铖希望通过不断为中国汽车产业输送高端人才,为中国汽车产业的飞速发展献出自己的力量。

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