翁炫：高铁强国见证民族伟大复兴

文/翁炫

本文刊发于江苏省妇女联合会《莫愁·智慧女性》2023年第1期

翁炫：中共党员，党务工作者，现居苏州；《莫愁》杂志签约专栏作者，自2004年至今，在《莫愁》系列刊发表文章超过50万字。

中国已经建成全世界规模最大的高速铁路网，世界上超过三分之二的高铁线路都在中国。

大多数中国人第一次知道高铁，是在1978年，中国代表团访问日本，乘坐了“东海道新干线”。这是世界第一条高铁，平均运行时速高达210公里。当时，中国能够正常使用的铁路大约5万公里，主要跑的是蒸汽火车，实际运行平均时速只有40多公里。

1978年到今天，四十多年时间，中国是如何从“车尾”跑到世界“火车头”的位置？让我们从《中国轨道》和《大国速度：中国高铁崛起之路》两本书，来看中国高铁逆袭之路。

中国火车发展的四个时代

铁路的技术，关键在于火车。大体上来讲，中国火车发展经历了四个时代：烧煤当动力的蒸汽机车、烧柴油当动力的内燃机车、电力机车和更先进的动车组。

新中国成立时，全国有4000多台蒸汽机车，这些机车来自全球八个国家的30多家工厂，具体型号近200种。铁路人先将这些蒸汽机车修理好，一方面满足当时的使用需求，另一方面在修理中积累技术。1952年，新中国仿制的第一台蒸汽机车下线。1956年，中国第一台自行设计的蒸汽机车下线，此时我们落后于世界一百多年。

中国铁路要追求更快的速度，就要从蒸汽机车迈向内燃机车与电力机车。1958年，有铁路车辆厂仿照苏联的款式，生产出了内燃机车，而机车最关键的柴油发动机，是从苏联进口的废旧潜艇上拆下来的。此时我们落后于世界将近四十年。

在电力机车方面，我们几乎是和世界同步的。20世纪60年代，中国自己研制的电力机车就下线了。但是，电力机车投入使用需要对线路进行电气化改造。直到20世纪70年代，中国的电气化铁路网络才初步建成，约1000公里；到了20世纪80年代，中国的电气化铁路将近6000公里；一直到1996年，中国的电气化铁路才突破1万公里。电气化改造给中国铁路带来了翻天覆地的变化，直到今天依然有电力机车在承担客运。

2007年，“和谐号”动车组闪亮登场，中国火车发展进入第四个时代——中国高铁时代。

中国高铁发展的三个阶段

中国高铁发展，经历了三个阶段：高铁技术的自行摸索阶段、国外技术引进消化吸收再创新阶段、中国高铁技术全面自主创新的反超阶段。

1978年，中国代表团在日本乘坐新干线后，中国铁路人奋发图强追求更快的速度。尤其是1995年到2005年，十年间，中国陆续研发了二十多种高速火车。无奈，这些新型火车的稳定性不高，难以投入实际使用。由此，有了对国外先进技术引进消化吸收再创新。

高铁的两个关键点，路和车。铁路人在研发车，铁道部在“研发”路：对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造，为高铁时代的到来奠定了坚实的基础。

从1997年到2004年，中国铁路进行了五次“大提速”。T字头的特快列车、Z字头的直达列车，都是在这五次大提速中出现的。经过这五次提速，京沪等路段最高运营时速能够达到200公里，符合国际铁路联盟对高速铁路的定义。

2007年，中国铁路又进行了第六次“大提速”。它与前面的提速有本质上的区别，“和谐号”，中国第一代高速动车组开始在中华大地穿行。

说回对国外技术引进消化吸收再创新。2004年，中国铁路技术引进的总原则得到了明确——“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”。为了使战略落实到位，原中华人民共和国铁道部当战略买家，为一个行业或群体采购，引进了川崎重工、阿尔斯通、庞巴迪等，与中国南车、中国北车等合作。

第一个阶段，在国外工厂生产，国内企业派员工到外方接受培训，参与列车的设计改进组装，然后原装进口。如果说采购是“引进先进技术”，那么，第一个阶段就是“联合设计生产”的开始。

第二个阶段，散件从国外进口，由培训回来的员工在中国完成组装，国外企业技术专家在旁边进行指导。

第三个阶段，用国内生产的零部件，替换进口零部件。

这就是中国高速动车组完整国产化过程，也就是对国外动车组技术的引进消化吸收再创新阶段。

中国高铁要立于世界之林，就得“打造中国品牌”，实现自主化。

中国高铁三代动车组

到目前为止，中国高铁一共有三代动车组，第一代也就是上文介绍的完成了高铁生产的国产化，第二代是完成了高铁设计的自主化，第三代实现了高铁的中国标准。

2008年，原铁道部与科技部达成合作，研发时速350公里以上的中国高速列车，建立和完善具有自主知识产权、国际竞争力和可持续发展能力的中国高速列车体系。科技部启动了国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目。最终成果，是以长征火箭为原型的CRH380A型动车组的头型。命名为380，是因为这批车最高运营时速为每小时380公里。

2015年，中国高铁第三代动车组登场了。“复兴号”就是第三代动车组。第一列“复兴号”，2017年6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

第三代动车组，实现了正向研发。先考虑有什么样的需求，如列车时速要达到什么水平、要能够适应什么样的运营线路、在维修方面能够满足什么样的需求、在旅客界面上要达到什么样的效果等等，然后根据需求设计一套技术方案，再通过对方案的细化分解，研发一种全新的高速动车组型号。

如今，中国高铁已经出口了。中国人并没有就此止步，依然在追求着更新的技术、更高的速度。

中国高铁从无到有、再到自主创新、高速发展，最后成为高铁强国，是中华民族伟大复兴的一个缩影。