5 月 22 日消息 据外媒 IE 消息，大众汽车集团首席执行官 Herbert Diess 再次在社交媒体 Twitter 上表示，氢燃料电池汽车并不是未来无排放驾驶的解决方案。

　　氢能源是世界公认的清洁能源，由于氢燃料电池反应产生水，驱动电机的同时没有任何的碳排放，一直被视为未来汽车的终极解决方案。但是大众汽车首席执行官 Herbert Diess 却一直反对推广氢能源在汽车方面的应用。Diess 在今年 3 月接受媒体采访时表示，你不会看到任何氢能源在汽车上的应用，甚至 10 年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。

　　同时，IT之家了解到，特斯拉的首席执行官马斯克也是氢燃料电池的反对者。2017 年 4 月，马斯克就创造了金句“Fuel Cells=Fool cells”(燃料电池等于傻电池)，马斯克认为锂电池是更好的新能源解决方案和更好的储能方案。这并非马斯克第一次唱衰燃料电池在汽车上的应用前景，早在 2013 年，他就在一次活动中宣称，燃料电池作为车用动力源简直太过离谱，氢气更适合用来做火箭燃料而不是车用动力。

　　德国波茨坦气候影响研究所(PIK)所发表的一篇论文显示，氢燃料应主要用于航空或工业流程等无法电气化的领域。生产氢燃料的效率太低，成本太高并且其可用性太不确定，以致于不能广泛地替代化石燃料，特别是在汽车行业。对于大多数行业来说，直接在新能源汽车中使用电力才具有更大的经济意义。

　　同时，Paul Scherrer 研究所的合著者 Romain Sacchi 表示，我们目前距离 100%可再生电力还很远。如果我们使用氢燃料替代直接的电力，达到相同的目标需要 2 到 14 倍的发电量，具体取决于应用和各自的技术。

IT之家了解到，日本和韩国在发展氢能源车型，2020 年，丰田汽车在日本推出了最高续航里程可达 850 公里(WLTC 标准)的丰田第二代Mirai(参数|图片)，丰田汽车又于今年 2 月宣布研发出氢燃料电池系统模块包。韩国现代汽车在 2020 年推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。

　　在中国，目前长城汽车和上汽作为中国车企的代表在不断攻克氢能源的技术难题，大多数的品牌还都在以新能源为主要的进攻方向。

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